Lo primero y más importante sería definir que elementos de calmado son los más adecuados y seguros para esa vía. De todos los elementos de calmado existentes los resaltos son los menos indicados por el riesgo que suponen para la emergencias en general y las sanitarias en particular. En contra de lo que se nos ha vendido y la defensa a ultranza realizada sobre la seguridad que ofrecen al peatón, la realidad es todo lo contrario. En un atropello a 30 k/h en un paso de peatones tradicional el impacto es a la altura de las rodillas y el peatón cae sobre el capó. En un atropello a 30 k/h en un resalto el impacto es sobre el abdomen con el riesgo de graves lesiones y el peatón cae debajo del vehículo ¿A quién estamos protegiendo?. La noticia indica la retirada de los resaltos, nada mas lejos de la realidad, se intervino en una parte de ellos para dejarlos dentro de la legalidad. Según el Fiscal General de Seguridad Vial Bartolomé Vargas “todo elemento de calmado del tráfico que no cumple la normativa es un obstáculo en la calzada, por lo tanto denunciable y sancionable”.
Stop Accidentes País Vasco. Mateo Lafragua: “Los resaltos no frenan al vehículo y causan problemas a las Emergencias como Ambulancias, Bomberos o Policía”
Un estudio de la Institución Inglesa NICE advierte del aumento de la contaminación provocada por los resaltos
Un Estudio realizado por la Asociación Española de la Carretera, Ponle Freno, Atresmedia y Mercedes dice que circular por una carretera en mal estado aumenta un 6% las emisiones de CO2. Un estudio de la Institución Inglesa National Institute For Health And Care Excellense (NICE) advierte del aumento de la contaminación provocada por los resaltos. El estudio indica que circulando a 20 millas en una vía con resaltos, un coche de gasolina emite un 60% más de óxidos de nitrógeno, un 60% más de CO2 y un 47% más de partículas.
BOLETÍN OFICIAL DEL PAÍS VASCO Nº 214 miércoles 7 de noviembre de 2018. Orden de 22 de Octubre de 2018 de la Consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras de aprobación de la instrucción técnica para la instalación de reductores de velocidad en las travesías de la Red de Carreteras del País Vasco.
La Consejera Arantza Tapia en esta Orden indica como han de ser los reductores de velocidad, donde, como y en que circunstancias deben colocarse, pero también indica: NO PODRÁN INSTALARSE REDUCTORES DE VELOCIDAD………………………………………………… “En tramos de paso obligado de vehículos de emergencia. En tramos de carretera habitualmente utilizados por vehículos de emergencia, se realizara un análisis especifico, para el que se tendrá en cuenta la frecuencia de paso y la idoneidad de alternativas”.
